【转载-高工锂电】GGII:2020年中国动力锂电池BMS行业前瞻
2020-02-21

在新能源汽车发展中,动力电池长期被认为是推动行业发展的关键部件。随着新能源汽车行业技术创新速度加快和消费者认可度的提高,市场对动力电池的要求也越来越高。


不仅要产品安全,价格低,还要解决消费者的续航里程焦虑。然而今年以来不断发生的电动车起火事故,使得消费者对动力电池产品的担心越来越大。


动力电池安全保障、使用寿命、能量密度等问题逐渐成为影响整个新能源汽车产业发展的关键要素。


电池管理系统(BMS)作为电动汽车能量管理和控制的重要纽带,在保障产品安全、提升能量密度方面发挥着重要的作用,逐渐被主机厂视为核心技术,与驱动器等电控系统、VCU等整车控制系统共同构成新能源汽车的三大电子电气核心技术。


在国内新能源汽车市场过去几年快速发展带动下,国内动力电池BMS市场需求规模也迅速增长。


高工产研电动车研究所(GGII)数据显示,2018年,我国新能源汽车动力锂电池BMS实现装机量122万套,同比增长50%,市场规模达到55亿元。


2019年,由于补贴的大幅下滑致新能源汽车市场整体增速大幅下降,1-11月我国新能源汽车动力电池BMS装机量102.34万套,同比仅增长3%。


2019全年我国新能源汽车动力锂电池BMS产品装机量将与上年基本持平,但由于BMS产品价格的下降,市场规模预计会降至50亿元。


图表1:中国新能源汽车动力锂电池BMS市场规模(单位:亿元)


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资料来源:高工产研电动车研究所(GGII)


从我国BMS市场竞争格局来看,目前第三方市场份额开始稳步提升的势头,以科列技术、亿能电子、力高新能源、上海妙益等为代表的第三方在市场份额上在稳步增长,尤其是在商用车领域第三方甚至成为主导。


整车厂和电池厂虽然仍占有较重要的地位,但由于行业在技术提升和专业化分工带来的成本下降驱动下,专业第三方未来优势有望更加突出。


从行业技术趋势来看,BMS的均衡控制是延长动力电池寿命的技术制高点之一,目前被动均衡由于出现时间较早且技术相对较成熟,而且被动均衡对电池寿命影响较小,成本较低,契合当前我国新能源汽车主要集中在中低端的市场现状,因此车企普遍采取被动均衡。


但由于被动均衡采用电阻耗能,会产生热量,使得整个电池系统的效率降低。而主动均衡因其原理在于能量的传递分配,能够使得动力电池能量利用率高,显著提升驾驶体验


在我国新能源汽车升级迭代加快,以及企业对产品安全重视提升的大背景下,主动均衡有望成为我国BMS未来均衡功能的主要技术方向。


为给产业界和投资界提供更翔实、更准确的决策和投资依据,高工产研电动车研究所(GGII)通过对全国主要电芯及BMS企业的大量实地调研,结合对行业领军人物的面对面采访,收集大量的一手资料的基础上,形成《2020年中国动力锂电池BMS行业分析报告(第三版)》


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